尼崎大惨事の責任はＪＲ西日本会社当局にある！

安全性を無視した経営・労務管理政策を弾劾する！

　　　四月三十日　　　　日本革命的共産主義者同盟・革マル派

　ＪＲ福知山線での快速電車の脱線・横転・激突事故（四月二十五日午前九時すぎ）は、死者一〇七名・重軽傷者四六〇名をうみだすＪＲ史上最大の惨事となった。われわれは亡くなった人々に心からの哀悼の気持ちを捧げる。また傷ついた人々の一刻も早い回復を祈る。
　われわれは、この大惨事の責任が安全性を無視したＪＲ西日本会社当局にあり、その経営政策・労務管理政策に起因することを、満腔の怒りをこめて弾劾する。当局がこの惨事の責任を当該運転士や車掌個人におしつけ転嫁することを許さない。安全性もかえりみずに「列車の高速化」を追求するとともに、乗務員に「遅れた時間（ダウンタイム）の短縮」をも指示し強制し、また「二分以上遅れれば乗務を降ろす」というような処分政策で運転士を恐怖のどん底に追いやってきたＪＲ西日本当局。この当局の政策のまさに必然的帰結として、今回の大惨事がひき起こされたのだ。運転士を含む一〇七名の人々は、まさにＪＲ西日本当局によって殺されたのだ。
　われわれは、今こそ安全性を無視したＪＲ西日本会社当局の利潤第一主義、現場の労働者を極限までしめあげる効率優先主義を弾劾し、当局の責任を追及するために、ＪＲ労働者を先頭にしてすべての労働者・市民が起ちあがることをよびかける。

大惨事はなぜ起こったのか？

　事故をひき起こす直前に、高見運転士の運転する列車は伊丹駅で約四〇㍍行き過ぎ、停止位置を直すために、一分三十秒の遅れを出した。
　高見運転士は昨〇四年六月にも一〇〇㍍のオーバーランを起こして、十三日間の「日勤教育」という名の懲罰的「特訓」の場に叩きこまれ、運転乗務を外されるかも知れないという恐怖感をうえつけられた。この彼が、伊丹駅でのオーバーランを「大失敗」と思いこんで、わずか一分三十秒の遅れをとり戻すために、その後の直線コースを時速一二〇㌔で走行したであろうことは、容易に想像できる。
　制限時速七〇㌔のカーブにさしかかってもこれに気づかず、気づいた瞬間に車輪を一挙にロックする非常用ブレーキをかけた。それほどまでに高見運転士は精神的パニックに追いこまれていた、と推論できる。
（註）技術評論家・桜井淳によるならば、たとえ時速一〇八㌔の高速で三〇〇Ｒのカーブにつっこみ非常ブレーキを急激にかけたとしても、それだけでは今回のような大脱線転覆事故が起こることは考えられない、むしろ、車両の故障などのその他の要因を推論すべきだ、という。
　重要なことは、まだ列車が直線部を走っている時点で車掌が運転指令に「スピードがかなり出ている。車体がガタガタ揺れ始めた」「脱線しそうです」と無線で報告していたこと、このことをＪＲ西日本当局が兵庫県警に暴露されるまで隠蔽していたということだ（「東京新聞」四月三十日付）。
　桜井は、すでに直線部で車体が揺れていたとすれば、車体上部を支えるエアサスペンション等に重大な故障があったのではないかと推測しており、「会社はこの報告が事故原因にかかわると思ったからこそこれまで隠していたのだ」と指弾している（「テレビ朝日」五月一日午後零時「スクランブル」）。明らかにＪＲ西当局は、事故の真の原因を隠蔽することに狂奔しているのだ。

秒単位で「遅れ」を監視　運転労働者を見せしめ処分

　高見運転士を精神的に動転させ、遅れ時間の異常なとり戻しに突進させたのは、秒単位の「遅れ」を処分する会社の労務政策なのだ。ＪＲ西日本当局の懲罰的で見せしめ的な処分政策の執拗なくり返しこそが、今回の大惨事をうみだしたのである。
　当局は四月一日に、「列車の遅れはお客様の信頼を裏切る」という会社の「利害」をふりかざした通知を出して、ＪＲ労働者に運行時間の厳守を強制した。そのために当局が実施したのは、一秒単位で列車の遅延状況を把握する調査であった。なんという気狂いじみた労務管理政策！　いやそもそも、当局の運行ダイヤは、伊丹駅の乗降時間がラッシュ時でさえ十五秒というように、実現がまったく不可能なものなのだ。
　米紙「ニューヨーク・タイムズ」によるならば、「列車のダイヤの遅れ」というのは、英国では五分、米国では六分以上遅れた場合に、はじめて遅れとみなされる、という。「だが今回の九十秒の遅れは、世界では時間どおりとみなされるが、日本ではちがう」と驚いている。これをみても、ＪＲ西日本当局がいかに狂気じみているか、は明らかである。
　実現不可能なダイヤに一秒でも列車が遅れると、会社当局は運転士に乗務停止を含む処分をくだし、期限の定かではない「日勤教育」という懲罰・見せしめの場にほうり込んできたのだ。

「地獄のような」日勤教育！

　二〇〇一年八月に、車掌の指示で安全運転を確認していた服部匡起運転士は、「列車の出発を五十秒遅らせた」という理由で、乗務を外され、「日勤教育」をうけることを命じられた。会社当局は服部さんに「教育」と称してくり返し罵声を浴びせ、一時間ごとに反省文を書くように強制し、トイレにも自由に行けない状態においた。「日勤教育」が始まってから三日目には、服部さんを首吊り自殺に追いこんだのだ。
　大阪地裁は、遺族の慰謝料請求を認めなかったが、精神科医の所見を引用し、「だれもが避けたい『地獄のような』ひどい事態」という「日勤教育」の事実認定をのべた。この「地獄」こそ、ＪＲ西日本会社が実施している「労働者の再教育」のありのままの実態なのだ。高見運転士が恐怖しパニックに陥ったのは、あまりにも当然ではないか。
　列車のスピード・アップ＝「高速化」した運行ダイヤの秒単位での遵守にしか関心のない当局は、運転労働者を機械のようにしか考えず、人間として扱っていない。このことはＪＲ東海会社も同様なのだ。（いや、当局者が私服で電車に乗りこみ、労働者を密かに監視するスパイさえ日常的におこなっている！　これは、ＪＲ東海会社もＪＲ東日本会社もやっているのだ。）
　じっさい、高見運転士は、事故当日まで四日間で二度の宿直と明けをくりかえす勤務形態であった。疲労しきったうえに、前夜寝ることが可能な時間は、最大でも六時間余り、という苛酷なものであった。
　列車の安全運転の要をなす運転士と車掌の健全な精神的＝肉体的諸条件の保障。これを顧みることのないＪＲ西日本当局の営利オンリー主義。そしてこれを手段とした戦闘的労組の破壊・良心的労働者のイビリ出し。これこそが、今回の大惨事を必然化したのである。

安全性を無視した利潤第一主義の西日本当局弾劾！
当局につき従う西労組（ＪＲ連合）ダラ幹を許さず闘おう！

　「私鉄王国」といわれてきた関西圏において、ＪＲ西日本会社は私鉄各社と熾烈（しれつ）な乗客獲得競争をくりひろげてきた。この競争に勝ちぬくために、ＪＲ西日本は京阪神の通勤圏を高速度で結ぶ花形路線「アーバンネットワーク」をつくりだしてきた。今回の惨事をひき起こした宝塚―大阪の区間でも、ライバルの阪急を七分上まわる二十三分で走り、この「高速化」を武器にして乗客を獲得することに血眼になってきた。
　だが、「高速化」によって異常な緊張を強いられ、疲労度を増す運転士や車掌の精神的＝肉体的諸条件をなにひとつ顧みることがない。いやむしろ、ＪＲ西日本会社発足当初五万人を超えていた社員数を三万三千人を割り込むまで削減し、「収益の増加」のみを追い求めてきたのだ。しかも、ＡＴＳも旧国鉄時代の初期型のものを更新していない。また、カーブで脱線しやすいといわれるボルスタレス空気バネ車を変えていない。
　なんという非人間的な利潤第一主義か！　労働者を〝運転する機械〟としてしか見なさないあくどい効率優先主義！
　二〇〇〇年十一月にＪＲ西日本吹田工場で起きた、かの踏切番事件。当局の不当な指図に反した国労組合員を、一㍍四方の白線のなかに、炎天下四日間も立たせたこの事件は、南谷を筆頭とするＪＲ西日本の当局者の非人間的本性を象徴しているではないか。
　一九九一年に四十二人の生命を奪った信楽鉄道事故において、彼らは何を反省したのか。信楽鉄道（第三セクター）側に責任をなすりつけただけである。〇二年にＪＲ東海道線で事故処理中の救急隊員をはねて死亡させた事件にたいして、大阪地裁の裁判長は「列車ダイヤの早期正常化に関心を傾けすぎた」と批判した。だが、当局は一切の責任を現場の職員と運転指令員に転嫁し、「当局としては問題はなかった」と居直ってきた。まさにこのような鉄面皮で無反省きわまる当局の態度にこそ、今回の大惨事の最大の責任があるのだ。
　今こそ、大惨事をひき起こしたＪＲ西日本会社当局の責任を徹底的に追及しよう！　乗客と乗務員の安全を無視したＪＲ西日本当局の過密ダイヤを柱とするおぞましい利潤第一主義・効率優先主義を弾劾しよう！　ＪＲ労働者の生命と安全を守りぬくために起ちあがろうではないか。「収益の確保」の名のもとに、ＪＲ労働者をイビリ・懲罰を与え・さらし者にする「日勤教育」を廃止させよう！　人減らしと過酷な勤務形態を許すな！
　すべてのＪＲ労働者は同時に、この西日本当局と一体化し、彼らの施策に協力してきた西労組（ＪＲ連合）ダラ幹どもを弾劾してたたかうのでなければならない。西労組のダラ幹こそが、このかんの会社当局の悪らつ極まりない「日勤教育」と称する拷問のような〝労働者いじめ〟を許し、会社の利益第一・効率優先の労務管理を全面的にささえてきたのだ。死亡した運転士（西労組所属）と多数の乗客こそは、会社と西労組ダラ幹の両者によって殺されたのだ。当局お抱えの〝養殖組合〟ＪＲ西労組（ＪＲ連合）ダラ幹の罪業を絶対に許してはならない。
　ＪＲ西日本の今日の地獄のような職場の姿は、しかし同時に、過労死やうつ病や自殺者を続出させている教育現場や郵政現場やＮＴＴや民間諸企業の職場の現状と同一である。
　「構造改革」を標榜する小泉政権のもとで、資本家どもはあらゆる産業・企業において、競争にかちぬくために、徹底した人員削減＝労働強化と過酷な労務管理政策を強行してきた。今回の事故は、資本・経営者による人非人的労務政策のゆえに一歩まちがえば大惨事をひきおこしかねない職場が全国いたるところに存在していることを浮き彫りにしたのだ。
　すべての労働者は、総反撃の闘いに起ちあがれ。小泉内閣の「構造改革」政策のもとで、これに抗して、すべての労働者は団結してたたかおう！
　同時に、既成の反対運動の危機をうち破り、小泉内閣の改憲の攻撃・教育基本法改悪の攻撃をうち砕くためにたたかおうではないか！

スローガン
私鉄各社との競争に勝つために「高速化」を号令するＪＲ西日本当局の利潤第一主義を許すな！

うた　〈愛国〉噴炎

〈愛国無罪〉の波荒ぶ　春嵐に散りゆく　桜涙のごと

中国侵略の事実認めざる支配者に矛先むけるべし

イデオロギーなき抗日は排外主義、忘るなかれ！　日本の民を

侵略の罪認めざる権力者に抗す闘ふ民あるを知れ

貧富の格差拡大に目をそらせ反日デモは組織されたるや

いくさ場に散華せし兵思ふべし、「中華」ナショナリズム捨てるべし

花吹雪よ、〈愛国〉の地にとどけたし、日本軍国主義の罪を

日共・松竹が自己批判

〝自衛隊は違憲と明記しなかったのは誤り〟？

不破＝志位の官僚的のりきり策

　転向スターリン主義党の不破＝志位指導部が、断末魔の叫びをあげはじめた！「憲法と自衛隊との共存」論の犯罪性を暴き弾劾するわが革命的左翼のイデオロギー的砲火のまえに、代々木中央はノックダウンし、ついに白旗を掲げたのである。日本共産党が発行する『議会と自治体』第八四号（五月号）に掲載された、党政策委員会・松竹伸幸の〝自己批判文〟（「前号『九条改悪反対を全国的規模でたたかうために』に関連して」写真参照）こそ、屈服の紋章にほかならない。
　「〔前号の松竹論文にたいして〕憲法や自衛隊の問題で日本共産党の見解が変わったのか、などの疑問も寄せられています。」
　「前号論文のなかには、自衛隊が憲法違反であると明記された箇所がありません。それを明記しないまま、『自衛権や自衛隊に反対しているわけではありません。むしろ、自衛隊は活用しようというのが、私たちの現在の立場です』とのべ、海外で戦争する国にすることに反対する一致点をつくろうと提起しています。これは、自衛隊は違憲であるという見地を堅持し、それを一貫して主張すべきとする日本共産党の基本的な見地と異なるものでした。」
　「自衛隊が憲法違反であると明記された箇所がありません」だと！　『議会と自治体』第八三号において松竹は、「自衛隊はできるだけ持たないようにしようとか、侵略に対抗するのに自衛隊を使わない方がいいとか、そんなことで一致点をひろげるのでは」なく、「自衛隊を活用するという点では気持ちを共有していることを、率直に表明するのです」などと書きなぐった。この駄文は、ほかならぬ日共議長・不破のご託宣――「憲法と自衛隊との共存」「国内と海外での平和的活用」――を党員むけに〝わかりやすく〟解説したものだ。
　不破式「共存・活用」論の反動性を間髪おかず徹底的に暴露したわが同盟のイデオロギー闘争によって、日共党内に不破＝志位指導部にたいする疑問・反発が広範にうみだされている。「本当にこんなことを言っているのか？！」「『共存』なんて言う奴は変質者だ！」……党内の大動揺にアワを食った不破が、彼ら下部党員を懐柔しダマクラカスために、トカゲのシッポ切りよろしく松竹に〝自己批判〟を強要し、〝党としては自衛隊は違憲であり解消すべきという立場なのヨ〟という「党の基本的な見地」なるものをおしだしてみせた、というわけだ。これぞわが革命的批判の物質力に震えあがった代々木中央の悲鳴よ！
　松竹の〝自己批判〟と軌を一にして、四月二十六日に「憲法改悪反対闘争促進のための全国交流会」と称する全国党機関・支部代表を集めた〝内部固め〟がおこなわれた。この場で憲法改悪反対闘争本部長・上田耕一郎が「党の二重の役割」（三中総でうちだされたそれ）を発揮せよ、とアジテーション。大阪代表などが「革マル派は、日本共産党打倒をかかげ、九・一一テロを礼賛しているなど、共闘の対象とはなりえない」などということを、ことさらにガナリたてた（「しんぶん赤旗」四月二十八日付の「学習・党活動のページ」）。
　これほどまでに不破＝志位指導部は、わが同盟の革命的批判とその日共党内への浸透を〝急迫不正の侵害〟だと感覚して、官僚的自己保身の虜になっているのだ。だからこそ、三中総（四月六～七日開催）の幹部会報告においては「党の二重の役割」なるものをもちだした。「政治的立場、思想・信条の違いをこえて、憲法改悪反対の一点での共同を広くつくりあげていくための役割」と、「党の独自の政治的役割」とを区別。後者の立場では「憲法九条の完全実施（自衛隊の解消）」という方針を「広く明らかにしていく」とか、「憲法改悪反対のたたかいと結びつけて……『日米同盟』の侵略的変質に反対し、日米安保条約廃棄の世論と運動を広げる」とかということを党内むけにアピール。これが下部党員を丸めこむためののりきり策。姑息ななしくずし！　松竹は、三中総でうちだされたこの弥縫策にのっとって〝自己批判文〟を書かされたというわけだ。
　だが、こんなツギアテでは何の役にもたたない。松竹が〝自己批判〟の最後に「あらためて強調」していることはといえば、「九条反対のたたかいは、〔自衛隊は違憲という〕認識を一致点として求めるものではありません」ということ。もちろんこれは松竹のツッパリでもなんでもない。「『自衛隊の現状を憲法に書くだけの改憲なら賛成』と考えている人々もふくめ……広く大同団結をかちとることが何よりも肝要」というのが三中総で謳われた方針なのだから。ここまで「開明的」ブルジョアジーの方ばかりに顔をむけていながら、〝自衛隊解消〟という文言だけ書きこめば下部党員なんて丸めこめるだろうと代々木中央が考えているとすれば、オメデタイことこのうえなし！
　だいたい「党の基本的な見地」なんて言ってみても、いまの党中央にとって、「（自衛隊は）〝第九条違反〟という認識と、〝自衛隊の解消によって第九条の完全実施にすすむ〟という目標」〔松竹が引用している第二十三回党大会（〇四年）・綱領改定報告〕などは、〝オールドな〟党員を欺瞞するための純然たるお題目。
　そもそも、第二十二回大会（二〇〇〇年）において「自衛隊の段階的解消」方針とセットで〝解消にいたる以前には有事の際に自衛隊を活用する〟と宣言した時点で、自衛隊解消という「目標」なるものは永遠の彼岸においやられた。そしてついに、〝自衛隊解消に至るまでは憲法と自衛隊との共存と国内および海外での平和的活用が基本だ〟（「朝日新聞」二月三日付）とまで言い切ったのが、不破じしんではないか。「自衛隊違憲」とはいうものの、「解消」は遠い未来の問題として完全に彼岸化し、現段階においては、むしろ憲法と自衛隊の共存をはかり、積極的に活用するべきだ、と主張しているのが、不破をはじめとする代々木官僚どもだ。オメデタイ松竹（梅）は、代々木官僚のこの本心をストレートにあらわしたにすぎない。
　代々木官僚よ、松竹論文は「党の基本的見地と異なる」といいながら、不破の「共存・活用」論は正しいと居直りつづけるつもりか？！
　松竹の欺瞞的〝自己批判〟は、改憲の濁流にもまれる代々木丸のグラグラ・沈没寸前ぶりを誰の目にも明らかにした。さらにさらに追撃のイデオロギー闘争を！

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